Не подошло решение или нужна уникальная работа, оставляй бесплатную заявку и получай расчет на почту!
Данная работа не уникальна. Ее можно использовать, как базу для подготовки к вашему проекту.

НОУ СПО “Рыбинский техникум экономики и права”

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по ПМ 2 Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении МДК 0203

Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов

специальность 080214Операционная деятельность в логистике

Выполнил студент гр. Л – 1

Помещикова Ксения Николаевна

Проверил преподаватель

Гусева Елена Анатольевна

2013-2014 уч. г.

Содержание

  • 1. Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов
  • 1.1 Понятие транспортных издержек
  • 1.2 Транспортные затраты
  • 1.3 Определение текущей сметной стоимости материалов
  • 2. Задача “Определение способа перевозок”
  • 2.1 Расчёт автомобильного варианта доставки
  • 2.2 Расчёт железнодорожного варианта доставки
  • 2.3 Расчёт речным вариантом доставки груза
  • 2.4 Графический способ определения целесообразного использования транспорта
  • Список литературы

1. Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов

1.1 Понятие транспортных издержек

Понятие транспортных издержек является экономически оправданным. В соответствии с отраслевым толковым словарем под транспортными издержками понимаются затраты на транспортировку товаров от производителя к потребителю. Проблема учёта транспортных издержек на разных уровнях экономики, включая государство, потребителей и пользователей перевозочного процесса остается актуальной до настоящего времени.

Данная работа не уникальна. Ее можно использовать, как базу для подготовки к вашему проекту.

В экономической литературе под транспортными издержками принято считать расходы, связанные на перевозку грузов, которые являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др.

Для предпринимателей транспортные издержки в России с её необъятными просторами представляют существенную проблему. И это естественно, так как в конечной стоимости товара доля затрат на транспортировку достигает 20…25%, а в некоторых случаях доходит до 30…40%.

В экономической литературе высказываются предположения, что причинами роста таких издержек являются неразвитость транспортной инфраструктуры и несовершенная система тарифного регулирования.

Другие специалисты утверждают, что величина транспортной составляющей зависит от влияния государства на систему тарифного регулирования перевозок, включая конъюнктуры внутренних и мировых цен на перевозимые грузы, вида перевозок, например, это внутренние, экспорт или транзит, а также от удалённости производителя продукции от транспортной магистрали и потребителя. Высказывается позиция, что величина транспортной составляющей всецело зависит от установленных тарифов и отсутствия гибкого их регулирования со стороны государства.

Кроме прямого воздействия государства на управление транспортом косвенно влияет другая соответствующая система развития промышленности, осуществляющая выпуск транспортных средств. Вместе с тем управлять транспортными издержками достаточно сложно, поскольку во внимание в основном принимаются показатели, сложившиеся в истекшие периоды и корректирующие по определённым направлениям.

Полагаем, что при рассмотрении транспортных издержек необходимо различать их по различным уровням, составляющим и конкретным объектам:

? транспортные издержки национальной экономики;

? транспортные издержки организаций отраслей экономики;

? издержки транспортных организаций;

? общественные издержки транспорта;

? транспортные издержки внутри предприятия;

? транспортные издержки в сфере обращения.

Транспортные издержки национальной экономики представляют собой все затраты на осуществление транспортного процесса в пределах государства в целом. Иначе их можно рассматривать с позиции затрат потребителей на осуществление транспортного процесса и затрат государства на содержание отрасли, т.е. не возмещаемые потребителями.

Транспортные издержки организаций отраслей экономики представляют собой затраты на полученные перевозки от всех видов транспорта, включая и внутриотраслевой.

Издержки транспортных организаций представляют собой все затраты, направленные на транспортную деятельность, включая транспортный процесс, его обслуживание и управление.

В общественные издержки транспорта включаются затраты на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, так же и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования.

Считается, что затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий не относятся к транспортным издержкам сферы обращения, а включаются в издержки производства. Поскольку они являются частью технологического процесса производства той или иной продукции.

В настоящее время отсутствует информация о величине транспортных издержек в целом национальной экономики, организациям отраслей экономики. Это связано с тем, что отсутствует учёт транспортных издержек по данным направлениям и, в частности, в Министерстве транспорта и Государственной статистике, о чём свидетельствуют научные издания. Нет учёта общественных издержек транспорта и транспортных издержек в целом по сфере обращения. Это связано с тем, что отсутствует постановка названных проблем. В то время как для России с огромными территориями и недостаточно развитой транспортной системой это является важной задачей.

На практике осуществляется учёт издержек транспортных организаций и внутрипроизводственного транспорта, что по отношению к глобальным проблемам учёта транспортных издержек на уровне национальной экономики носит локальный характер.

Все виды транспорта выполняют одну и ту же услугу для организаций и населения – перевозку. Основными объектами хозяйственной деятельности транспортных организаций выступают доходы, расходы и финансовые результаты, а также количественные показатели, характеризующие их работу.

Важнейшими характеристиками транспорта с точки зрения потребителей являются: стоимость перевозки, регулярность движения, скорость, срочность, время доставки, безопасность, приспособление условий транспортного процесса к особенностям перевозимых грузов и пассажиров, комфортность и безопасность, массовый характер перевозок. Эти общие характеристики транспорта реализуются по-разному на каждом из его видов, тем самым, определяя место и роль каждого из них в экономике государства.

В организациях, применяющих транспорт и сопутствующие услуги, появилось понятие логистической составляющей, которая в совокупности влияет на выпускаемую продукцию в сфере производства и реализуемую в сфере обращения.

Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки. Для каждого потребителя транспортных услуг встают проблемы, связанные с выбором соответствующего вида перевозок определённым видом транспорта, при котором и оцениваются позитивные и негативные моменты.

Принципиальное значение для определения совокупностей доходов и расходов, а также затрат, включаемых в себестоимость перевозок, имеет характеристика всей совокупности выполняемых работ при осуществлении транспортного процесса, составляющих основную деятельность транспортной организации.

Рассматривая транспорт как единую систему можно выделить следующие составляющие транспортного процесса:

? пути сообщения разных видов транспорта с расположенными на них постоянными устройствами, включая здания, мосты, средства связи и т.д.;

? транспортные средства разных видов транспорта, включая локомотивы, электровозы, суда, вагоны, самолёты, вертолёты, автомобили и др.;

? механизмы и устройства, обеспечивающие транспортный процесс в пунктах отправления и назначения;

? материалы, используемые при осуществлении перевозки;

? энергоресурсы, обеспечивающие работу транспортной техники, включая подвижной состав;

? предприятия по производству и ремонту транспортных средств;

? трудовые ресурсы.

До настоящего времени на транспорте не разработана единая методология учёта расходов, связанных с осуществлением транспортного процесса, хотя его составляющие и конечная продукция идентичны, отличия состоят только в технике, технологии и организации конкретных транспортных предприятий.

Отсутствие таких методических направлений в учёте активов, а также затрат на осуществление перевозок приводят к существенной несопоставимости расходов на конкретных видах транспорта, а также расчёта тарифов на перевозки. Поэтому для обоснования системы тарифов, а также сопоставимости в перевозках необходима разработка единых методических рекомендаций для всех видов транспорта по составу затрат, включаемых в себестоимость перевозок.

Учёт затрат на транспорте должен осуществляться по следующим направлениям:

? расходы на содержание транспортных средств;

? расходы на содержание дорожной составляющей;

? расходы на обслуживание транспортных средств;

? расходы на управление.

Затраты каждого вида транспорта имеют свои особенности.

В тоже время именно эти расходы влияют на формирование в дальнейшем транспортных тарифов.

На железнодорожном транспорте затраты на содержание и управление железнодорожного полотна включаются в себестоимость перевозок, а следовательно, и тариф. Однако сама дорожная магистраль учитывается в составе ведомства Министерства путей сообщения, но не транспортной организации дороги. Здесь отражаются различные расходы, включая и амортизацию железнодорожной насыпи и полотна.

Расходы на управление дорогой осуществляет диспетчерская служба, затраты на содержание которой являются неотъемлемой частью расходов этого вида транспорта.

На водном транспорте расходы на содержание водного фарватера осуществляются за счёт бюджетного финансирования, а следовательно, не включаются ни в себестоимость транспортных перевозок, ни в формировании тарифов – водного фрахта. Управление транспортом в пути следования происходит за счёт средств пароходства.

На авиационном транспорте воздушных коридоров вообще нет в составе объектов бухгалтерского учёта, а соответственно нет на балансе организаций воздушного транспорта, ни в составе себестоимости перевозок и образовании тарифа. Управление процессом движения осуществляется диспетчерской службой, оснащённой современной техникой, за счёт авиакомпаний.

На автомобильном транспорте совершенно иная ситуация. Все владельцы автотранспортных средств оплачивают транспортный налог. Таким образом, все виды транспорта в составе перевозок содержат дорожную составляющую автомобильных дорог. Расходы на управление процессом движения на автомобильных дорогах осуществляется полностью за счёт бюджетов различного уровня.

Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте – это стоимостное выражение издержек, возникающих при доставке грузов у транспортных предприятий и организаций. Различают общую себестоимость, т.е. сумму транспортных издержек на перевозки грузов, а также себестоимость единицы (или 10 единиц) транспортной продукции.

За единицу транспортной продукции на автомобильном транспорте в настоящее время принят тонно-километр полезной работы грузовых автомобилей, для пассажирских автобусных перевозок – пассажиро-километр, таксомоторных перевозок – платный километр.

В себестоимости перевозок на автомобильном транспорте обычно выделяют следующие статьи: заработную плату водителей и кондукторов с начислениями на социальное страхование; затраты на автомобильное топливо; затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы; затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин; затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; амортизационные отчисления на восстановление и капитальный ремонт автомобилей; накладные расходы (административно-хозяйственные, общепарковые и затраты на содержание вышестоящей организации).

В статьях себестоимости перевозок, осуществляемых электромобилями, имеются изменения, обусловленные, прежде всего, применением на них других источников энергии по сравнению с автомобилями. Статья “автомобильное топливо” при использовании аккумуляторных электромобилей заменяется на статью “электроэнергия для электромобилей”.

В связи с различиями в сроке службы источников тока и электромобиля, а также высокой его ценой отдельно выделяется статья “амортизационные отчисления по батарее аккумуляторов”. Иногда (в целях анализа) отдельной статьей выделяют затраты на техническое обслуживание и ремонт источника тока. Что же касается остальных статей себестоимости перевозок электромобилей, то они по своему содержанию совпадают с общепринятыми на автомобильном транспорте. В то же время их величины могут существенно отличаться от статей себестоимости для автомобильных перевозок.

Трубопроводный транспорт, занимая существенные, а иногда и плодородные земельные территории, не содержит дорожной составляющей. Управление движения на этом виде транспорта осуществляется за счёт средств организации, занимающейся доставкой грузов с помощью трубопроводного транспорта.

На практике на всех видах транспорта расходы на содержание и управление дорожной составляющей определяются и учитываются по-разному. С одной стороны, это связано с системой государственного управления транспортной системой и её составляющими, с другой стороны – отсутствует системный подход к проблемам экономики дорожной составляющей для всех видов транспорта.

1.2 Транспортные затраты

Затраты на транспорт определяются по средним сметным ценам на перевозку грузов, исходя из класса груза, усредненных расстояний перевозки материалов, изделий и конструкций и действующих тарифов. Размер расходов по доставке материалов следует определять с учетом массы брутто (вес с тарой).

Для отдельных наименований продукции (например: стальные строительные конструкции, поставляемые с заводов-изготовителей, расположенных вне территории региона, сборные железобетонные конструкции пролетных строений мостов и т.п.) транспортная составляющая должна определяться по фактической транспортной схеме при составлении сметной документации.

При определении транспортных затрат по всем видам материалов следует принимать реальные и наиболее экономичные схемы их перевозки от предприятий-изготовителей (поставщиков) до районов строительства.

Цены и тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом, на погрузочные работ

Часть работы скрыты для сохранения уникальности. Зарегистрируйся и получи фрагменты + бесплатный расчет стоимости выполнения уникальной работ на почту.

ы при автомобильных перевозках и на тару, упаковку и реквизит приведены в Усредненных показателях провозной платы за перевозку строительных грузов автомобильным транспортом, которые периодически публикуются Минстроем Украины. Эти данные могут быть использованы при составлении инвесторской сметной документации.

1.3 Определение текущей сметной стоимости материалов

В практике сметного дела и расчетов за выполненные строительно-монтажные (ремонтно-строительные работы) можно выделить следующие основные варианты определения текущей сметной стоимости материалов, изделий и конструкций:

Вариант /. Средние текущие сметные цены.

Данный вариант предусматривает использование текущих средних сметных цен, рекомендуемых на уровне территории, где производятся работы. Уровень текущих средних сметных цен определяется на основе Усредненных текущих цен на материалы, конструкции и оборудование при определении стоимости строительства на стадии составления инвесторской сметной документации. Эти данные (в виде усредненных коэффициентов к оптовым ценам) регулярно публикуются Минстроем Украины.

Данный вариант определения цен рекомендуется использовать на объектах бюджетного финансирования, при составлении смет на этапе проектирования и в других случаях, когда получение данных о фактической стоимости материалов затруднительно.

Это самый простой, удобный и наименее трудоемкий вариант. Безусловно, усреднение сметных цен дает и большую погрешность, но при достаточной выборке материалов фактический уровень цен как бы нивелируется на среднем уровне за счет более дорогих и более дешевых фактических цен на материалы.

2. Задача “Определение способа перевозок”

Из пункта отправления А в пункт назначения В (рис. 1) в течение планируемого периода необходимо перевезти Q = 100 тыс. т груза. Расстояния между пунктами приведены в табл. 1.

Перевозка может осуществляться одним из трех способов: интермодальным, ультимодальным июнимодальным.

Средние скорости перевозки принимаются: при прямой автомобильной доставке – 60 км/ч; при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции – 25 км/ч; при перевозке по железной дороге – 50 км/ч; при перевозке по реке – 20 км/ч.

При доставке грузов по железной дороге и по реке ко времени на перемещение добавляются двое суток (одни сутки – на накопление грузов на станции или в порту отправления и вторые – на ожидание вывоза на станции или в порту назначения).

Требуется определить равноценное расстояние перевозок, выбрать наиболее целесообразный способ перевозки: а) железнодорожный автомобильный; б) речной-автомобильный; в) автомобильный (аналитическим и графическим способами) и сделать выводы по задаче.

Рис. 1 Схема транспортных связей Таблица 1Расстояния между пунктами, км

Таблица 1

Вариант доставки

№ варианта 8

1-й вариант – юнимодальные перевозки (автомобильный транспорт)

От двери до двери

120

2-й вариант – мультимодальные перевозки (железнодорожный-автомобильный транспорт)

Подвоз автотранспортом на станцию отправления

6

Вывоз автотранспортом со станции назначения

8

Транспортировка по железной дороге

150

3-й вариант – мультимодальные перевозки (речной-автомобильный транспорт)

Подвоз к речному порту автотранспортом

8

Вывоз с речного порта назначения

3

Транспортировка по реке

160

Средняя цена 1т перевозимого груза задана в таблице 2.

Таблица 2. Исходные данные

Номер варианта

8

Цена 1т

6 000

Зависимости эксплуатационных затрат на перевозки от расстояний даны в табл. 3.

Таблица 3.

Зависимость эксплуатационных затрат на перевозки от расстояния

Номер варианта

Расстояниеперевозки, км

10

50

100

150

200

250

300

350

400

1

8

20

22

24

27

44

51

57

64

69

2

8

24

38

51

64

92

8

12

148

171

3

8

7

11

14

17

22

27

32

37

39

Таблица 4. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.

Наименование

Номер варианта 8

1. Объем перевозки груза, тыс. тонн

100

2. Средняя цена одной тонны груза, тыс. руб.

6000

Таблица 5. Средние скорости по видам транспорта.

Наименование

По видам транспорта

1. при прямой автомобильной доставке, км/час.

60

2. при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспотром с ж/д станции, км/час.

25

3. при перевозке по железной дороге, тыс/руб.

50

4. при перевозке по реке, тыс. руб.

20

2.1 Расчёт автомобильного варианта доставки

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

S=64Ч120Ч100000=768 000 000 руб.

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

Определим среднее время доставки груза:

t== (120/60) /24=0,08сут.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

F = (100 000 *6000 * 0,08) /365=131 506 руб.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

З=768 000 000+0,15Ч131 506=768 019 725.9 руб

2.2 Расчёт железнодорожного варианта доставки

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

где Sп – себестоимость 10 ткм при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному, руб. /10 ткм;

Sв – себестоимость 10 ткм при вывозе груза из первоначального пункта, руб. /10 ткм;

SМ – себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб. /10 ткм;

lп – расстояние подвоза груза, км;

lв – расстояние вывоза груза, км;

lм – расстояние перевозки магистральным транспортом, км.

S=100000Ч (20Ч6+20Ч8+27Ч150) =433 000 000 руб.

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

транспортная издержка доставка перевозка

где ЦТсредняя цена 1т перевозимых грузов, руб.;

tсреднее время доставки груза, сут.,

здесь tп, tв – время, затрачиваемое соответственно на подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз, ч;

tн, tо – время соответственно на накопление и ожидание вывоза, ч;

tм – время на перемещение магистральным транспортом, ч.

Значение соответствующего времени доставки груза:

Расчет среднего времени доставки грузов.

Время, сут.

=6/25=0,24 час

2Ч24=48

tпер== 150/50=3 часа

вывоз

=8/25=0,32 часа

t=0,24+48+3+0,32=51,56/24=2,14 сут.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

F= (100000Ч6000Ч2,14) /365=3 517 808 руб.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

где:

Sт – текущие эксплуатационные затраты, руб.

Ен-нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Ен=0,15;

F – материальные средства в обороте, руб.

З=433 000 000 +0,15Ч3 517 808 =433 527 671 руб.

2.3 Расчёт речным вариантом доставки груза

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

где Sп – себестоимость 10 ткм при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному, руб. /10 ткм;

Sв – себестоимость 10 ткм при вывозе груза из первоначального пункта, руб. /10 ткм;

SМ – себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб. /10 ткм;

lп – расстояние подвоза груза, км;

lв – расстояние вывоза груза, км;

lм – расстояние перевозки магистральным транспортом, км.

S=100000Ч (7Ч8+22Ч160+7Ч3) =359 700 000руб.

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле: Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

Определим среднее время доставки груза:

Расчет среднего времени доставки грузов

Время, сут.

t==8/25=0,32

2*24=48

tпер==160/20=8

t==3/25=0,12час.

t= (0,32+48+8,+0,12) /24=2,35 сут

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

F= (100 000*6 000 *2,35) /365=3 863 013.7 руб.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

, З= 359 700 000+0,15Ч3 863 013.7 =360 279 452.05руб.

Таблица сравнения расчетов по всем трем вариантам перевозки грузов.

№ п/п

Показатели расчетов

Варианты перевозок

1

2

3

1

Общее расстояние перевозки, км.

120

164

171

2

Общее время перевозки, сут.

0.08

2.148

2,34

3.

Годовой объем перевозок, т.

100 000

5.

Общие затраты перевозок, руб.

768 019 725.9

433 527 671

360 279 452.05руб

Проделав расчеты по трем возможным вариантам видно по таблице, что наиболее целесообразным видом транспорта является перевоз по реке, так как у него текущие эксплуатационные затраты ниже и расход материальных средств ниже, чем у других.

2.4 Графический способ определения целесообразного использования транспорта

Расстояние, км

С/ст-сть, руб

Объем, т

Затраты, руб

Автомобильный вид транспорта

10

20

100 000

20 000 000

50

22

100 000

110 000 000

100

24

100 000

240 000 000

150

27

100 000

405 000 000

200

44

100 000

880 000 000

250

51

100 000

1 275 000 000

300

57

100 000

1 710 000 000

350

64

100 000

2 240 000 000

400

69

100 000

2 760 000 000

Железнодорожный вид транспорта

10

24

100 000

24 000 000

50

38

100 000

190 000 000

100

51

100 000

510 000 000

150

64

100 000

960 000 000

200

92

100 000

1 840 000 000

250

8

100 000

200 000 000

300

12

100 000

360 000 000

350

148

100 000

5 180 000 000

400

171

100 000

6 840 000 000

Речной вид транспорта

10

7

100 000

7 000 000

50

11

100 000

55 000 000

100

14

100 000

140 000 000

150

17

100 000

255 000 000

200

22

100 000

440 000 000

250

27

100 000

675 000 000

300

32

100 000

960 000 000

350

37

100 000

1 295 000 000

400

39

100 000

1 560 000 000

Определим графическим способом равноценное расстояние

Из построенного графика можно сделать вывод, что примерно при расстоянии до 150 км затраты по всем видам транспорта приблизительно одинаковы. Анализируя перевозки грузов различными видами транспорта, видно:

Расстояние перевозки грузов различными видами транспорта разные, наименьшее расстояние – перевоз по автомобильным транспортом – 120, наибольшее перевоз – по реке – 171 км. Низко затратный вид транспорта – перевоз по реке: на малое расстояние – 171 км. и затратами – 360 279 452.05руб., но наибольшей продолжительности по времени – 2,34сут.

Автомобильный перевоз наиболее рационален по времени, на расстояние 120 км., и наименьшее время – 0,08 сут. в том числе по затратам – 768 019 725.9

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки.

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

Список литературы

1. Галанов, В.А. Логистика: учебник для студентов среднего профессионального образования / Галанов В.А. – М.: Инфра-М, 2010. – 272 с.

2. Левиков, Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом / Левиков Г. А.3-е изд., исправленное и дополненное. – М.: ТрансЛит, 2010. – 224 с.

3. Манжай, И.С. Логистика: конспект лекций / Манжай И.С. – М.: Приор-издат, 2009. – 144 с.

4. Марусева, И.В., Котов, В.В. Логистика: краткий курс / Марусева И.В., Котов В.В., Савченко И. Я.; Ред. Марусева И.В. (общая редакция). – СПб.: Питер, 2011. – 192 с.

5. Канке, А.А., Кошевая, И.П. Логистика: учебник / Канке А.А., Кошевая И.П. – 2-е изд., исправленное и дополненное. – М.: Форум, 2012. – 384 с.

4.27
Dina1266
Помогу вам с лабораторными по информатике, созданием креативных презентаций, написанием и оформлением различных студенческих работ.