Ремонт радиатора системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

Курсовой проект

Ремонт радиатора системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

Введение

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей.

Тема ремонт радиатора достаточно актуальна на современном этапе. радиатор является важным составным элементом системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации в результате коррозии и механических повреждений нарушается герметичность трубок сердцевины радиатора. Устранения такого дефекта ежегодно требуют до 10% парка машин в зависимости от их возраста.

Восстановление работоспособности машин, имеющих течь охлаждающей жидкости в радиаторе, в настоящее время осуществляется либо заменой всего радиатора, либо пайкой трубок в месте течи, либо заглушкой трубок, имеющих дефекты.

Основным недостатком ремонта радиатора с применением пайки является то, что его можно использовать только в том случае, если точно определено место течи и оно доступно для пайки. Заглушать трубки возможно только у разборных радиаторов. Устранение течи в трубках с помощью специальных препаратов, заливаемых в систему охлаждения, позволяет лишь временно восстановить работоспособность машин. в данном проекте разработан медницко-радиаторный участок по ремонту радиаторов системы охлаждения двигателя, а также масляных радиаторов.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Описание сборочной единицы

У каждого современного автомобиля в моторном отсеке находится два главных радиатора, которые несут в себе функции охлаждения: первый – основной радиатор, он же радиатор охлаждения двигателя, и второй – конденсор (радиатор кондиционера). Рассмотрим устройство и принцип действия радиатора охлаждения двигателя. Существует два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и водяное (жидкостное) охлаждение. Воздушное охлаждение используется только на маломощных двигателях и обладает множеством недостатков. Такое охлаждение используется на некоторых мотоциклах и мопедах. Наибольшую популярность за счёт своей эффективности получила водяная (жидкостная) система охлаждения двигателя, которой оснащен каждый современный автомобиль.

Основной частью системы двигателя является радиатор охлаждения (рисунок 1). радиатор охлаждения предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя, которая находиться в пределах от 58 д0 100 ⁰С (в зависимости от типа двигателя), и предотвращения его перегрева. При превышении рабочей температуры двигателя наступает перегрев, что приводит к заклиниванию двигателя и, как следствие, к его капитальному ремонту. Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем. При помощи жидкостного насоса охлаждающая жидкость циркулирует по кругу и омывает горячие стенки цилиндров и головки блока, тем самым отводит тепло от нагревшихся деталей двигателя. Затем горячая жидкость поступает в радиатор охлаждения и отдает тепло в окружающую среду. Далее уже остывшая охлаждающая жидкость повторяет цикл. Радиатор охлаждения – это теплообменник или, иными словами, автомобильный радиатор является устройством для охлаждения жидкости. Для наиболее эффективного теплообмена перед двигателем устанавливают вентилятор радиатора охлаждения, который нагнетает поток воздуха на поверхность радиатора, тем самым ускоряя процесс теплообмена.

Вентилятор радиатора охлаждения включается термодатчиком при

повышении рабочей температуры двигателя. В зависимости от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух видов: одновентиляторные и двухвентиляторные.

Радиатор охлаждения и конденсор устанавливаются в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем. Это показано на рисунке 1.

а – устройство; б – трубчато-пластинчатая сердцевина, в-трубчато-ленточная сердцевина; 1 – боковая стойка; 2 – пароотводная трубка; 3 – пробка; 4 – верхний бачок; 5 – резиновая подушка крепления радиатора; 6 – нижний бачок; 7 – теплорассеиваюшая сердцевина.

Рис. 1. Радиатор системы охлаждения

1.2 Анализ конструкции детали

Радиатор системы охлаждения изготавливают из следующих материалов: верхние и нижние бачки – латунь Л62; трубки – латунь Л90; охлаждающие пластины – медь МЗ; каркас – сталь Ст3. Бачки масляных радиаторов изготавливают из стали 08, охлаждающие трубки из латуни Л90.

1.3 Дефектация детали

Технологический процесс, который носит название дефектация, служит для оценки технического состояния деталей с последующей их сортировкой на группы годности. В ходе этого процесса производится проверка соответствия деталей техническим требованиям, изложенным в технических условиях на ремонт или в руководствах по ремонту, при этом применяется сплошной контроль, т.е. контроль каждой детали.

Дефектация детали – это также инструментальный и многостадийный контроль. Для последовательного изъятия невосстанавливаемых деталей из общей массы применяют следующие надлежащие стадии выявления деталей:

· с явным неустранимыми дефектами – визуальный контроль;

· со скрытыми неустранимыми дефектами – неразрушающий контроль;

· с неустранимыми геометрическими параметрами – измерительный контроль.

1.4 Выбор и обоснование способа восстановления

Радиатор может иметь следующие дефекты: пробоины, вмятины или трещины на бачках, обломы и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, помятость и обрыв охлаждающих пластин, повреждение охлаждающих трубок, отложение накипи. При невозможностях устранения не герметичности узла, радиатор выбраковывается.

Радиатор требующий ремонта, разбирают: отпаивают контрольную трубку, пластины крепления, верхний и нижний бачки. Сердцевину и бачки погружают в ванну с 5%-ным раствором каустической соды, нагретой до температуры 60-80^?0С, и выдерживают до полного растворения накипи, после чего промывают горячей водой.

Трещины запаивают, пайку латунных деталей радиатора ведут припоями ПОССу 20-0,5 или ПОССу 30-0,5.

Поврежденные охлаждающие трубки запаивают. В радиаторах ЯМЗ-236 допускается запайка не более 10% трубок. Трубки пайка которых затруднена, заменяют новыми. Удаление старой трубки и установку новой осуществляют в такой последовательности: внутрь дефектной трубки вводят нагретый стержень и затем вынимают ее плоскогубцами после размягчения припоя вместе со стержнем. Новую трубку устанавливают в обратном порядке. Концы установленной трубки развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Пайка замененных трубок может осуществляться паяльником или погружением в припой. В этом случае сердцевину радиатора сначала протравливают в ванне с соляной кислотой в течении 3 – 5 минут (глубина погружения трубок 10 – 15 мм), а затем погружают в раствор хлористого цинка на 0,5 – 1 минут и опускают в расплавленный припой так, чтобы в нем оказалась опорная пластина и концы трубок на 5 – 8 мм. После этого сердцевину вынимают и встряхивают для удаления излишнего припоя.

После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяют на перекос, который не должен быть более 3 мм.

1.5 Составление маршрутно-технологического процесса

Составление схемы технологического процесса

Дефект №1. Повреждение бачка (трещина). Восстановление бачка пайкой.

Операция №1. Промывка. Очистка 5% раствором каустической соды для удаления накипи. Для промывки используем установку для очистки радиаторов от накипи с 5% раствором каустической соды, нагретой до 60-80 ⁰С, с дальнейшей промывкой горячей водой.

Операция №2. Установить и закрепить на слесарном верстаке.

Операция №3. Отпаять верхний бачок радиатора и аккуратно снять верхний бачок радиатора

Операция №4 Осмотреть визуально на наличие повреждений

Операция №5 Зачистить поверхность повреждения абразивным материалом

Операция №6 Запаять повреждение с помощью нагретого паяльника

Операция №7 Проверить герметичность.

Дефект №2. Повреждение трубки (трещина). Восстановление трубки заменой.

Операция №1. Промывка. Очистка 5% раствором каустической соды для удаления накипи. Для промывки используем установку для очистки радиаторов от накипи с 5% раствором каустической соды, нагретой до 60-80 ⁰С, с дальнейшей промывкой горячей водой.

Операция 2. Установить на стенд для ремонта и испытания радиаторов.

Операция 3. Осмотреть визуально на наличие повреждений.

Операция 4. Нагреть паяльник для демонтажа старой трубки.

Операция 5. Установить новую трубку на стенд для развальцовывания трубок. Концы трубки развальцевать.

Операция 6. Припаять развальцованную трубку к опорным пластинам сердцевины.

Операция 7. Паяние производить с погружением в припой.

Операция 8. Сердцевину радиатора протравить в ванной с соляной кислотой

в течение 3 – 5 минут, глубина погружения 10 – 15 минут.

Операция 9. Извлечь из ванны с соляной кислотой, затем погрузить в раствор хлористого цинка на 0,5 – 1 минуту.

Операция 10. Опустить в расплавленный припой так, чтобы в нем оказалась опорная пластина и концы трубок на 5 – 8 мм.

Операция 11. Проверить герметичность трубок радиатора с помощью метода опрессовки.

Схема технологического процесса

1.6 Расчет количества оборудования для медницко-радиаторного участка

Медницко-радиаторный участок предназначен для ремонта водяных и масляных радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов, перезаливки втулок распределительного вала и шайб упорных подшипников коленчатого вала. На этом участке выполняют следующие работы: очистку деталей от загрязнений и накипи, устранение течи, вмятин, погнутости и перекосов, заделывание пробоин и трещин сваркой и пайков, развальцовывание топливопроводов, испытание на герметичность, перезаливку деталей антифрикционными сплавами и прочие паяльные работы.

Оборудование

1.7 Расчет площади медницко-радиаторного участка

Для расчета площади объекта проектирования необходимо всю площадь необходимого технологического оборудования умножить на коэффициент расстановки оборудования.

Участок является медницко-радиаторным. Производственную площадь рассчитываем по формуле:

F_уч= F_об * К_п

Где:

F_об – площадь занятая оборудованием;

К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем равным 4.

F_уч= 14,33 * 4 = 57,32 м²

2. Организационная часть

2.1 Техника безопасности

К самостоятельной работе допускаются лица достигшие 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж по охране труда, обученные безопасным методам работы, а так же прошедшие проверку знаний по охране труда.

При поступлении на работу рабочие медницко-радиаторного участка должны проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем периодические осмотры в сроки предусмотренные Минздравмедпромом России.

Запрещается пользоваться оборудованием и инструментами обращением которыми рабочего не обучен.

Перед началом работ рабочий должен: надеть средства индивидуальной защиты, осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы, проверить состояние пола на рабочем месте.

Во время работы рабочий должен: осуществлять работы предусмотренные на этом участке только оснащенным необходимым оборудованием, работать только с исправным оборудованием и инструментом.

Обо всех недостатках обнаруженных во время работы известить своего непосредственного руководителя.

Продолжительность рабочего времени рабочего не должна превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами трудового распорядка или графиком сменности, утвержденным работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Работа с открытым огнем может привести к пожару и несчастным случаям (ожогам). Брызги расплавленного металла (припоя) при попадании на открытые участки тела вызывают ожоги. Неосторожное обращение с кислотой может привести к химическим ожогам.

Рабочий должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

2.2 Охрана окружающей среды

К самостоятельному производству медницких работ допускаются лица не моложе 18 лет, признанные годными к данной работе медицинской комиссией, прошедшие специальное обучение безопасным методам и приемам производства работ и имеющие квалификационное удостоверение.

Вновь поступающий на работу медник допускается к работе только после прохождения им вводного инструктажа по безопасности труда, экологическим требованиям и первичного инструктажа на рабочем месте, о чем должны быть сделаны записи в соответствующих журналах с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. Периодическая проверка знаний медника по безопасности труда должна проводиться один раз в 12 месяцев. Медник должен проходить повторный инструктаж не реже одного раза в 3 месяца.

При изменении требований безопасности или условий труда (изменение технологического процесса, замена оборудования, приспособлений и инструмента, изменение других факторов, влияющих на безопасность труда), при нарушении требований безопасности труда, которые привели или могут привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем 30 календарных дней, медник должен пройти внеплановый инструктаж. О проведении повторного и внепланового инструктажа производится соответствующая запись в журналах регистрации инструктажа на рабочем месте с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывается причина, вызвавшая его проведение. Медник обязан:

– выполнять правила внутреннего трудового распорядка и повседневные указания мастера (прораба);

– помнить о личной ответственности за соблюдение требований безопасности при производстве работ и за безопасность товарищей по работе;

– пользоваться исправным инструментом и необходимыми приспособлениями;

– не допускать присутствия на рабочем месте посторонних лиц;

– выполнять только ту работу, по которой проинструктирован и допущен мастером (прорабом);

– не выполнять распоряжений, если они противоречат требованиям безопасности, о чем поставить в известность вышестоящего руководителя;

– знать правила технической эксплуатации применяемого оборудования и инструмента.

Медник обязан соблюдать правила пожарной безопасности, утвержденные на предприятии. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Медник должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом. Для питья необходимо пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.). За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной инструкции, медник несет ответственность согласно правилам внутреннего трудового распорядка и действующему законодательству.

Перед началом работы медник должен:

– надеть спецодежду, застегнуть манжеты рукавов;

– осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

– Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или сделать это самому;

– проверить наличие и исправность оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты;

– подготовить для работы паяльную лампу, для чего: проверить ее исправность (нет ли подтекания из резервуара, заливной пробки и запорного вентиля);

– включить общую и местную вентиляцию.

По окончании работы медник должен:

– выключить вентиляцию, электрооборудование;

– очистить и промыть поверхность столов и верстаков;

– привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления в отведенное для них место.

Заключение

сборочный деталь технологический радиатор

В данной работе было описано восстановление повреждений на радиаторе системы охлаждения от двигателя ЯМЗ 236. Были рассмотрены несколько способов восстановления. В данном проекте определили площадь участка выполнения необходимых работ, связанных с процессом пайки, развальцовывания трубок, подобрали необходимое оборудование и спланировали расстановку оборудования на данном участке. Также в данном проекте было сконструировано приспособление для данной детали.

Список литературы

1. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. Для студ .сред. проф. учеб. заведений. – М.: «Академия», 2003. – 496 с.

2. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. – М.: «Транспорт», 1975. – 176 с.

3. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей: Учебник. – М.: «Транспорт», 1981. – 462 с.

4. Правила по охране труда на автомобильной транспорте, М., 2000